新干线神钢不合格，日本高速列车安全受质疑
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东日本旅客铁道公司日前表示，公司运营的新干线列车使用的部分神钢所生产的零部件不符合日本工业标准调查会制定的行业标准。此外，东海道新干线列车也检测出不符标准的神钢零部件。
可能大家对于此次事件的主角——神户制钢所，没有什么清晰的认识，那么小编就为大家放上一张神钢挖掘机的图片你就知道了，在大街小巷中，这个家伙可是经常能见到的。
列车作为一个国家之重器，是关乎国家生计与发展的核心。此次被查出的问题产品的是日北新干线E5系电力动车组，用于东日本旅客铁道，由10辆编组的新干线车辆，现在以隼号班次行驶于东北新干线的东京至新青森之间，预定共制造59列。
该列车采用了日本试验车辆Fastech 360S所测试的技术，比较高运行速度将会在320KM/H，直到2013年之前，日本政府一直限定该系列车的比较高运营速度为300KM/H，这与我国目前所运行的CRH2C与CRH3C等列车的运行速度基本一致，但我国高铁的比较高设计速度可达350KM/H。作为同样级别的高速列车，国民眼中的安全性可想而知。
据报道称，东日本旅客铁道公司的东北新干线和秋田新干线列车转向架使用了神户制钢所涉嫌篡改数据的铝制部件。这家公司检查了过去10年间向神钢采购的轴套，发现东北新干线E5系列车使用的部分轴套强度和耐腐蚀性都比行业标准低。该公司表示，将用1年左右的时间陆续更换掉这些问题产品。
不过两家公司都表示，虽然没有满足行业标准，但这些零部件产品并不存在安全问题。这里可能部分读者会存疑，为什么不满足行业标准，却不存在安全问题呢？其实金属在设计计算的时候，所采用的标准会高于其实际安全临界线。
神户制钢所简称神钢，是日本大型钢铁企业，1911年由黒川勇熊建立，原本是铃木商店的小林制钢所，后独立分拆创业，二战时期是日本海军主要供应商。
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